Шина Maxxis SS-01 Presa SUV 265/50 R19 110Q нешип

Maxxis SS-01 Presa SUV: подробный обзор модели

Maxxis SS-01 Presa SUV — старая нешипованная зимняя шина северного типа для кроссоверов и лёгких внедорожников. Это липучка, не еврозима WP6 SUV и не всесезонка AP3 SUV. Компаунд мягкий на морозе, рисунок направленный, задача — снег и лёд без шипа. С 2022 года её место в линейке заняла Premitra Ice 5 SUV: тот же класс, более свежая смесь и нарезка. SS-01 остаётся как остаток складов и вторичный комплект, не как актуальный флагман.

Модель вывели около 2013 года. В линейке Maxxis она стояла SUV-фрикционом, пока легковые зимние ветки жили под именами SP3 / Arctic Trekker, а шипы — под Ice Nord. Presa в названии здесь не «грязевая Presa», а старый зимний суббренд. Шипов нет. 3PMSF и M+S есть. Грязевой самоочистки нет: это зима, не M/T.

Протектор направленный, с крупными блоками, пилообразной кромкой и густыми ламелями по меркам своего десятилетия. Смесь зимняя, под низкую температуру. Каркас SUV. По высоте рисунка старая Presa визуально «зубастее» Ice 5 SUV — это не значит, что она цепляет лёд лучше: кромка ламели и компаунд важнее глубины шашки на катке.

Технологии и конструкция

• Крупные блоки. Шашки больше, чем у современной густо нарезанной Ice 5 SUV. На рыхлом снегу большой блок гребёт и не складывается. На льду крупная шашка — меньше кромок в пятне, если ламель не компенсирует. Отсюда характер предка: снег понятнее льда. На сухом асфальте крупный блок шумнее и подвижнее мелкого.
• Направленный рисунок. Одно направление вращения, каналы сбрасывают снег и воду вперёд. Самоочистка на снежной каше лучше симметричной «дождевой» ёлки без направления. Перестановка колёс только с сохранением стрелки. На сухом направленный рисунок даёт характерный шум шашек.
• Пилообразная кромка блока и частые ламели. Зуб по краю шашки и сетка прорезей — основной инструмент на насте и шершавом льду. Для 2013 года это был типовой набор северной SUV-липучки. Плотность нарезки ниже, чем у Ice 5 SUV с волновыми 3D-ламелями: на голом льду предок слабее, и Maxxis это по сути признал, сменив поколение.
• Multi-pitch. Разный шаг блоков сбивает частоту шума. Для зимы с высоким рисунком это попытка не выть на 90–110. Тише шипа Ice Nord — да. Тише современной Ice 5 SUV — не факт: у новой ещё и другой компаунд.
• Морозостойкая смесь. Maxxis формулировал её как состав «для снега и льда». Рабочий минус держит, в глубокий мороз не превращается в пластик сразу. В плюс на сухом смесь мягкая и быстро подтирается — типичная плата северной липучки, у SS-01 она никуда не делась за десять лет.
• SUV-посадка. Боковина и каркас под массу кроссовера, не под легковушку SP3. На льду более тяжёлая машина в том же рисунке едет хуже лёгкой. Боковина не для камня и колеи: порез о бордюр в гололёд — обычный зимний риск, не особенность Presa.

Как шина едет

Снег. Относительно сильная сторона. Крупный направленный блок гребёт рыхлый снег и двор. В единственном развёрнутом независимом зачёте именно снежный тормоз вышел лучше льда. На укатанном насте поведение уже ближе ко льду: кромка есть, срыв скользкий. Глубокая целина по порог упирается в клиренс, не в шину.

Лёд. Слабое место относительно и рынка 2016 года, и наследницы. Ламель царапает, смеси и густоты нарезки не хватает на уровень тогдашних Nokian R2 SUV и Hankook RW08. На шершавом льду ещё едет, на зеркале после дождя — длинный путь и ранний снос. Шип NS5 здесь короче. Ice 5 SUV Maxxis как раз и обещал поправить относительно этого предка.

Каша и мокрый асфальт. Направленные каналы сбрасывают кашу. Мокрый тормоз в белорусском тесте был в хвосте группы, не катастрофой на фоне аутсайдеров, но без запаса. Аквапланирование широкого SUV-размера наступает рано: пятно рваное, каналов меньше, чем у европейской WP6 SUV.

Сухой асфальт. Курс ленивый, тормоз длиннее летней шины и длиннее свежей еврозимы. В том же зачёте сухое торможение — шестое из семи. Руль зимний, с мягким сносом. В плюс пять износ ускоряется. Шум выше тихого touring, ниже шипа.

Комфорт. Высокий мягкий протектор глотает стыки. На зернистом асфальте слышны шашки. С износом гул растёт. Ресурс по глубине рисунка у старой Presa часто выглядел щедрее, чем у Ice 5 SUV: шашка выше. Это не лабораторный норматив, а повторяющееся сравнение владельцев, которые меняли поколение на той же машине.

Грунт. Сухая зимняя грунтовка проезжается. Мокрая глина замыливает зимний блок. Это не A/T Bravo.

Тесты и опыт эксплуатации

Независимых циклов мало, и они старые. Главный — Auto Bild Беларусь 2016, 235/65 R17, семь скандинавских SUV-липучек. SS-01 финишировала последней, с отставанием от лидера более чем на сотню баллов методики журнала. По дисциплинам: лёд — хвост (тормоз, разгон, боковой зацеп, трасса); снежный тормоз — третье, почти вплотную к лидеру; мокрый и сухой асфальт — шестые. Смысл зачёта прямой: снег ещё рабочий, лёд и общий баланс уже нет. Соперники были Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, Hankook Dynapro i*Cept RW08, Continental VikingContact 6, Bridgestone Blizzak DM-V2 — не бюджетный хвост полки.

Второй след — AM&S 2018 в большом 20-дюймовом SUV-размере. Там SS-01 не была триумфатором: сухой и мокрый тормоз ниже середины маленькой группы, без подиума. Свежих тестов после 2018 нет. Ice 5 SUV в такие таблицы тоже почти не ставили, так что «на сколько новая лучше в независимой группе» цифрой не закрыто. Закрыто заявлением Maxxis: Ice 5 SUV на 16% короче в ледовом торможении и на 14% сильнее в разгоне против предыдущего поколения — то есть против этой SS-01. Это заводской зачёт, не ADAC.

Владельческая память длиннее журнальной. SS-01 брали как недорогую SUV-липучку: снежный двор, тише шипов, мягкий ход. Лёд описывали осторожно даже те, кому снег нравился. Кто сравнивал с Ice 5 SUV на той же машине, чаще отмечает у новой короче ледовый путь и ниже рисунок, у старой — запас высоты шашки и более «зубастый» вид. Для покупки новой SS-01 сегодня аргумент один: нет размера в Ice 5 SUV. Если размер есть — предок слабее заявленного наследника на льду, и независимый зачёт 2016 это не опровергает.

С чем сравнить

Соседи — другие Maxxis. Теста SS-01 против Ice 5 SUV у журналов нет, есть заводское сравнение и разница лет.

• Если нужен актуальный северный фрикцион на кроссовер — рассмотрите Maxxis Premitra Ice 5 SUV: прямая замена; Maxxis заявляет +16% в ледовом торможении против этого предка.
• Если голый лёд важнее тишины — рассмотрите Maxxis Premitra Ice Nord NS5: шип для SUV, другой баланс снега и асфальта.
• Если зима мокрая и тёплая, а не каток — рассмотрите Maxxis Premitra Snow WP6 SUV: европейская 3PMSF, не северная липучка.
• Если один комплект на год и снег редкий — рассмотрите Maxxis AP3 Premitra All Season SUV: всесезонка, на льду слабее любой настоящей зимы.