Шина Maxxis Premitra Ice Nord NS5 235/55 R18 104T шип

Maxxis Premitra Ice Nord NS5: подробный обзор модели

Maxxis Premitra Ice Nord NS5 — шипованная зимняя шина северного типа для кроссоверов и SUV. Сезон — устойчивый минус, снег, лёд, зимний мокрый асфальт. Это не европейская мягкая зима Premitra Snow WP6 SUV и не фрикцион Premitra Ice 5 SUV: в пятне работают шипы, направленный протектор и зимняя смесь. На боковине часто пишут Premitra Ice Nord 5 SUV — то же семейство, другой порядок имени в каталогах. Легковая шиповка той же волны — Premitra Ice Nord NP5.

Модель появилась около 2017 года. В линейке Maxxis это доступный SUV-шип, не флагман премиум-сегмента. Ниже по «зубу» на льду в теории должна быть липучка Ice 5 SUV, выше по специализации на коммерцию — MA-SLW Presa Spike. Старая SUV-зима SS-01 Presa SUV слабее и без современной ошиповки. Задача NS5 — ездить зимой на тяжёлой машине с высоким центром тяжести, не изображая спортивный шип и не обещая тишину липучки.

Рисунок направленный, с V-каналами под слякоть и воду. Шипы расставлены многорядно: в описаниях Maxxis — 14 линий. В шведском зачёте на размере 235/55 R18 насчитали 125 шипов. Вокруг посадочного места — зона, которая по задумке снимает водяную плёнку со льда. Смесь с силикой и диеновым каучуком, чтобы пятно не дубело на морозе и не сыпалось сразу. Это конструкция шипа, а не «зимний A/T».

Технологии и конструкция

• Направленный протектор. Центральная ёлка гонит слякоть и воду вперёд-в стороны. На рыхлом снегу кромки гребут, на каше каналы должны самоочищаться. Пока рисунок свежий, это работает лучше закрытого шоссейного зимнего блока. На укатанном насте решают уже не каналы, а шип и ламель. Направление задано: перепутать вращение на монтаже нельзя.
• Многорядная ошиповка. Четырнадцать линий увеличивают число кромок, которые одновременно цепляют лёд при разгоне, торможении и боковой силе. В теории SUV-шип так и делают: тяжёлая машина давит на меньшее число шипов, если рядов мало. На практике выступ и посадка важнее картинки. В тесте Vi Bilagare после обкатки выступ у Maxxis оказался одним из самых высоких в группе — и лёд всё равно не стал сильной стороной.
• Карманы вокруг шипа. Небольшая зона у тела шипа должна впитывать плёнку воды, которая иначе смазывает контакт металла со льдом. Это распространённый приём, не патент одной модели. Если смесь вокруг гнезда мягкая, шип гуляет в посадочном месте: выступ растёт, лёд не обязательно улучшается, асфальт страдает.
• Перемычки между блоками. Мостики связывают шашки, чтобы пятно не складывалось на сухом и мокром асфальте. Для SUV это ещё и борьба с гулом: связанный блок меньше хлопает. Плата — чуть хуже «ковша» в глубоком снегу, чем у полностью развязанной шашки.
• Зимняя смесь с силикой. Диоксид кремния держит зацеп на мокром и слякоти в околонуле. Диеновый каучук в описании Maxxis нужен износу. На сильном морозе смесь должна оставаться живой — иначе шип стоит в дубовом пятне и не продавливает лёд. На плюсовой каше зимой та же смесь быстрее стачивается о сухой асфальт.
• SUV-каркас. Боковина и брекер рассчитаны на массу кроссовера, не на легковушку NP5. Крен и нагрузка выше, пятно другое. Путать легковой и SUV-шип в одном размере нельзя: индекс и конструкция разные, поведение на льду тоже.

Как шина едет

Лёд: здесь независимый зачёт и маркетинг расходятся. Maxxis обещает торможение и тягу на обледенелой дороге — это заявка класса, не результат шведского теста. В Vi Bilagare 2022 Premitra Ice Nord NS5 на льду была в хвосте группы: разгон, торможение и управляемость слабее конкурентов, хотя выступ шипа после обкатки был наибольшим. Для водителя это значит: не ждать «северного» запаса как у Michelin/Nokian того же зачёта. Дворовый шершавый лёд городской зимы шип всё же цепляет лучше липучки; зеркальный каток — зона, где NS5 в сравнительной таблице проиграла.

Снег: картина та же, честно. В том же тесте тяга, торможение и круг на снегу — последние или почти последние. На рыхлой целине направленный рисунок гребёт лучше гладкого шоссе, владельцы это подтверждают. На укатанной колее и насте, где нужна кромка и стабильная тяга, независимый замер не в пользу NS5. Практический вывод: двор и каша — рабочая зона; снежная дуга на скорости — без запаса лидера.

Мокрый асфальт и слякоть: сильная сторона именно этого шипа. В Vi Bilagare — лучшее или одно из лучших мокрых торможений, лучший мокрый круг и лучшее продольное аквапланирование в группе. Для зимы с оттепелями и реагентом это важнее красивого льда на полигоне. Слякоть каналы отводят, пока скорость не слишком высокая.

Сухой зимний асфальт: короткое торможение — лучшее в том зачёте. Курс спокойный. Для шипованного SUV это редкий перекос: «летние» дисциплины сильнее зимних. Шум при этом высокий: шип по сухому поёт раньше, чем хотелось бы на трассе после 90.

Колея и манёвр: направленный центр держит прямую. Резкая смена полосы на сухом понятная. На льду боковой запас меньше, чем у лидеров теста: передняя ось срывается раньше, поправлять дугу нужно заранее, не на угле.

Грунт и двор: укатанный снег во дворе, каша, обочина — едет. Глубокая колея по порог — не грязевая шина: шашка зимняя, самоочистка не M/T.

Тесты и опыт эксплуатации

Главный независимый зачёт — Vi Bilagare 2022, размер 235/55 R18, шипованные SUV. В зачёте семь шин (одна модель снята за потерю шипов). Premitra Ice Nord NS5 — 7 из 7. Редакция прямо написала дисбаланс: короткое сухое торможение, очень сильный мокрый асфальт и аквапланирование — и слабые снег и лёд, высокий шум. Шипы за обкатку выдвинулись сильнее остальных, на льду это не помогло. Motor (Норвегия) по той же методике поставил модель последней: «зацеп пропадает», плюс — сухой и мокрый асфальт, минус — лёд, снег, шум. Других больших сравнительных циклов по NS5 почти нет. Один подиум-провал нельзя размазывать на все размеры, но и игнорировать его нельзя: это единственная прозрачная таблица.

Владельческая выборка осторожнее теста. На тяжёлых кроссоверах пишут про мягкий ход относительно старых жёстких шипов, внятную кашу и двор, приемлемый шум до трассовой скорости. Повторяющийся мотив — шина «дешевле и тише ожидания от шипа», пока езда городская. На голом льду и насте энтузиазма меньше, чем в рекламе. Потеря шипов к концу сезона на ведущей оси для доступного шипа типична; отдельно по NS5 большой статистики выпадения нет, в шведском тесте как раз отмечали подвижность шипа в гнезде.

Чего в таблицах нет: свежего зачёта 2024–2026 годов. Конструкция с 2017-го не молодая. Для северной зимы с длинным льдом независимые цифры 2022 года — аргумент смотреть в сторону другого шипа или фрикциона Ice 5 SUV, а не закрывать глаза на последнее место.

С чем сравнить

Соседи — другие Maxxis. Без общего теста победителя нет: меняются масса машины и доля голого льда.

• Если легковушка, а не кроссовер, и нужен тот же шипованный Ice Nord — рассмотрите Maxxis Premitra Ice Nord NP5: легковой шип той же семьи, другой каркас.
• Если шип не нужен, а важны тишина и северная липучка на SUV — рассмотрите Maxxis Premitra Ice 5 SUV: фрикцион 2022, без металла в пятне, независимых больших зачётов мало.
• Если зима мягкая, слякоть и околонуль, а не северный лёд — рассмотрите Maxxis Premitra Snow WP6 SUV: европейская 3PMSF, не шип и не Nordic Ice.
• Если бюджет ниже и кроссовер старого поколения зимней линейки — рассмотрите Maxxis SS-01 Presa SUV: старше и слабее Ice 5 SUV, не замена свежему шипу.