Шины Maxxis NS5 Premitra Ice Nord

Maxxis NS5 Premitra Ice Nord: подробный обзор модели

Maxxis NS5 Premitra Ice Nord — шипованная зимняя шина для кроссоверов и SUV. Это северный тип: шипы, направленный протектор, смесь под мороз, а не европейская «альпийская» липучка. Легковая родственница в линейке — Premitra Ice Nord NP5. Фрикционный SUV-фланг закрывают Premitra Ice 5 SUV и более старая SS-01 Presa SUV. Европейскую мягкую зиму без шипов закрывает Premitra Snow WP6 SUV.

NS5 стоит в доступном сегменте шипованного SUV, не в премиуме скандинавского льда. Каталоги обещают торможение на льду и снегу, устойчивость к слякоти и ресурс. Независимый зачёт, который есть по модели, рисует другой баланс: асфальт сильный, снег и лёд слабые. Это не «почти премиум за меньшие деньги», а шиповка с явным перекосом в сторону чистого покрытия.

Рисунок направленный, со стрелой по центру и открытыми каналами к плечу. Шипы стоят многорядно. Вокруг посадочного гнезда — зона, которую Maxxis описывает как «присоску»: плёнка воды с льда должна уходить, чтобы твёрдосплавный наконечник доставал до поверхности. На бумаге это типичная скандинавская схема. На льду тестовой группы она не сработала так, как у лидеров.

Технологии и конструкция

• Направленный протектор. Центральная стрела режет снежную кашу и гонит воду в стороны. Для SUV это важно: пятно шире легкового, лужа и шуга поднимают машину раньше. На укатанном снегу кромки блоков работают как гребёнка. В глубокой целине решает клиренс и масса, не рисунок: NS5 — дорожная шиповка, не грязевая шашка.
• Многорядная ошиповка. В каталоге — 14 поперечных линий шипов. В зачёте Vi Bilagare на 235/55 R18 насчитали 125 шипов. Идея рядов простая: при разгоне и торможении на льду в пятне всегда несколько наконечников. Форма — обычный зимний шип с твёрдосплавной вставкой, не «бриллиант» премиума. Держание шипа зависит от посадки и обкатки, не от числа рядов на картинке.
• Карман вокруг шипа. Углубление у гнезда должно снимать водяную плёнку и давать шипу сухой лёд. На практике вылет важнее кармана. В шведском тесте после обкатки вылет был высоким — 1,4 мм, после ледовых заездов 1,6 мм, выше остальных. Зацеп на льду всё равно остался в хвосте группы. Высокий шип без рабочей кромки и жёсткой посадки не спасает.
• Перемычки между блоками. Мостики связывают шашки, чтобы протектор не «ломался» под боковой силой кроссовера. На сухом и мокром асфальте это даёт короткий тормоз и собранный руль — как раз то, что NS5 показала в тесте. Плата — меньше свободы блока на укатанном снегу: шина охотнее скользит целиком, чем гребёт микрокромками.
• Пилообразное плечо. Зубцы на внешней кромке нужны поперечной силе на снегу и выходу из колеи. На рыхлой бровке это помогает. На зеркальном льду плечо почти не работает: там решает шип и ламель на беговой дорожке.
• Зимняя смесь под нагрузку SUV. Компаунд мягче летнего, с расчётом на мороз. Каркас рассчитан на более тяжёлую машину, чем легковой NP5. На тёплом весеннем асфальте смесь быстрее подрывается, шипы получают удар, которого нет на снежной каше. Это плата любой шиповки, у NS5 она заметна, потому что по чистому асфальту шина едет охотно — и водитель едет быстрее.

Как шина едет

Лёд. Слабое место. В Vi Bilagare 2022 разгон, тормоз и круг на льду — последние или почти последние. Путь 25–5 км/ч — 16,51 м против 11,14 м у лидера: примерно наполовину длиннее. Тяга с места проваливается. Для северной зимы с ночным настом это не тот комплект, ради которого берут шипы. Высокий вылет шипа в том зачёте не компенсировал слабый зацеп.

Снег. Картина та же. Тормоз, тяга и управляемость на снегу — хвост группы. На рыхлой каше направленный рисунок ещё гребёт, пока каналы открыты. На укатанном насте кромки не хватает: машина раньше уходит в снос, чем шиповка премиума. Глубокий сугроб — вопрос клиренса; закрытое плечо NS5 не самоочищается как M/T.

Сухой асфальт. Лучшее сухое торможение в той же группе: 33,98 м, с отрывом около двух метров от медианы. Руль понятнее, чем у мягких «ледовых» шиповок. Для зимы с длинными проталинами это плюс. Минус логичный: водитель чувствует асфальт и прибавляет — а ночной лёд эту уверенность не подтверждает.

Мокрый асфальт и слякоть. Сильная сторона. Мокрый круг — лучший в тесте, продольное аквапланирование — тоже первое (59,5 км/ч). Мокрый тормоз близко к лидерам. Шугу направленные каналы отводят лучше закрытого фрикциона. На ливне широкого SUV это важнее красивого «зуба».

Шум, расход, ресурс. В том же зачёте шум выше среднего, расход худший в группе. Шиповка на кроссовере редко бывает тихой; после 90 км/ч гул шипа типичен. Износ на чистом асфальте быстрее, чем у липучки: шип бьёт по покрытию, смесь мягкая. Потерю шипов на передней оси к концу сезона владельцы шиповок этого класса описывают регулярно — это не отдельная болезнь NS5, но и не «шипы навечно».

Грунт. Укатанная зимняя грунтовка проезжается. Мокрая глина и колея по порог — чужая среда: протектор дорожный.

Тесты и опыт эксплуатации

Большой независимый зачёт по NS5 один: Vi Bilagare / Motor, зима 2022, шипованные SUV 235/55 R18. В зачёте семь моделей, Maxxis — 7 из 7, 48 баллов. Победитель — Michelin X-Ice North 4 SUV. Тестеры прямо написали: у Maxxis сильное лето, до скандинавского льда ещё далеко. Плюсы протокола — короткий тормоз на сухом, лучшие мокрые дисциплины. Минусы — «никуда не годный» зацеп на льду и снегу, высокий шум.

Отдельно стоит деталь обкатки: шипы заметно вылезли ещё до ледовых замеров, вылет оказался самым большим в группе. Несмотря на это, лёд остался слабым. Вывод простой: вылет без рабочей геометрии и смеси не равен зацепу. Переносить цифры 235/55 R18 на любой размер нельзя, но характер дисбаланса тест показал ясно.

Других сравнительных циклов ADAC / Test World / «Авторевю» по NS5 нет — так и есть, нечего дорисовывать. Владельческая выборка неоднородна: часть хвалит снежную кашу, мягкость и спокойный ход в своём сегменте; часть ругает посадку шипов и поведение на зеркале. Обобщать это в «отлично держит лёд» нельзя: независимый зачёт этого не подтверждает. Честный портрет — асфальтово-слякотная шиповка SUV, которой на голом льду не хватает того, ради чего шип ставят.

С чем сравнить

Соседи — другие Maxxis. Общего теста в одном размере нет, победителя «вообще» тоже нет.

• Если машина легковая, а не кроссовер — рассмотрите Maxxis Premitra Ice Nord NP5: та же шипованная идея на легковом каркасе и с другой нагрузкой на пятно.
• Если шипы не нужны, а нужен северный фрикцион на SUV — рассмотрите Maxxis Premitra Ice 5 SUV: липучка 2022 года, без металла; независимых больших циклов по ней мало.
• Если зима европейская, реагенты и мокрый холод, а не ночной наст — рассмотрите Maxxis Premitra Snow WP6 SUV: 3PMSF без шипов, мягкая зима, не северный лёд.
• Если нужен старый SUV-зимний вариант и шипы не принципиальны — рассмотрите Maxxis SS-01 Presa SUV: предыдущее поколение, слабее актуального Ice 5 SUV.