Шины Maxxis M-8090 Creepy Crawler

Maxxis M-8090 Creepy Crawler: подробный обзор модели

Maxxis M-8090 Creepy Crawler — экстремальная диагональная шина класса crawler / X/T для подготовленных рамников, трофи и почти чистого бездорожья. Это не повседневный M/T Razr, не радиальный Trepador и тем более не A/T. Задача протектора — сесть на камень и корень спущенным бортом, грести в глубокой глине, держать боковой зацеп в колее и ползти, а не лететь по трассе. Сезон по смеси — тёплый. Маркировка M+S и DOT не делают зимнюю покрышку и не отменяют ограничение: производитель рекомендует не выше примерно 105 км/ч. Диагональ гибкая, тяжёлая, шумная; на каждый день в город это наказание.

В линейке Maxxis Creepy Crawler стоит на самом верху по бездорожью. Ниже — радиальный Trepador M-8060, затем Razr MT-772 и классика Bighorn MT-764. A/T Razr AT811 и Bravo AT-771 живут в другой вселенной пустот. 8090 берут, когда асфальта почти нет, а нужны боковой зацеп и пятно на спущенном колесе. Если «иногда карьер, в будни трасса» — это Razr, не crawler.

Рисунок — высокие разновысокие шашки с многогранными кромками, открытые канавки, мощное плечо и развитые грунтозацепы, заходящие далеко на боковину. Выталкиватели камня. Каркас диагональный, несколько слоёв полиэстера в борту и под беговой дорожкой, нейлон под протектором в старых описаниях конструкции. Глубина шашки одна из самых больших в легковой/LT-линейке Maxxis. Это не декор «злого Jeep»: объём пустот и гибкость каркаса заточены под полный оффроуд.

Тип протектора и чем он отличается от соседей

Crawler живёт двумя вещами: высотой шашки и тем, как каркас обнимает рельеф. Радиальный M/T на 2,2 бар держит форму; диагональ на 0,6–1,0 бар растекается, пятно растёт, борт становится второй беговой дорожкой. Пока канавка открыта, кромка гребёт. В глине 8090 чистится за счёт редкого рисунка не хуже злого M/T; на камне выигрывает гибкость, не только пустота. Плата: на шоссе диагональ воет, греется, плохо держит скорость, тормоз длинный. Trepador радиал на перегоне спокойнее; Razr ещё спокойнее; A/T на 8090 не похож совсем.

• Высокие многогранные шашки и ламели. Крупный блок с несколькими кромками цепляет камень, корень и мокрую полку. Ламель работает на скользком, в глубокой грязи почти молчит. Глубина порядка 27/32 дюйма: запас на камень больше цивильного M/T. На асфальте тот же массив стучит с первых километров.
• Открытые канавки и выталкиватели камня. Редкий рисунок сбрасывает глину и не держит гальку распоркой так охотно, как закрытый A/T. Самоочистка в жиже требует хода: на холостых забьётся и crawler. После каменистой полки осмотр обязателен — выталкиватель снижает клин, не отменяет его. В липкой чёрной глине ковш работает, пока обороты не «заполировали» канавку.
• Мощное плечо и боковые грунтозацепы. Это главный смысл модели. Когда колесо в колее или на ребре полки, тянет борт, не центр. Зубцы заходят далеко на боковину и при стравливании становятся пятном контакта. Без этого crawler бесполезен: радиальный M/T на том же давлении не обнимает рельеф так же. Плата — быстрый подрыв внешних кромок, если крутить на остром граните; владельцы камня это знают и не считают дефектом смеси.
• Диагональный каркас. Несколько слоёв полиэстера в борту плюс усиление под беговой дорожкой. Каркас мнется, не держит «обруч» как радиал: на трассе рысканье и нагрев, на бездорожье большое пятно и мягче удар в камень. Motor Trend на пнях и граните не поймал пробоя на своей петле. На спущенном диске борт всё равно можно прихватить между камнем и ободом.
• Смесь мягкая, «цепкая», не шоссейная. Компаунд должен липнуть к мокрому камню и не дубеть на полке. На чистом асфальте он съедается быстрее HT и быстрее многих M/T. Зимой смесь не фрикционная: M+S не 3PMSF. На льду 8090 опасна, как любой высокий грязевой рисунок.
• DOT и потолок скорости. Шина формально дорожная, чтобы доехать до участка. Рекомендация Maxxis — порядка 65 mph. Полевой тест Offroad.su на узком 255/85 отмечал комфортный круиз 90–100 и заявленный потолок около 110. Это не приглашение гнать: диагональ на 120 — нагрев, расслоение, вой. Для ежедневных сотен километров берут радиал.

Проходимость: где гребует, где сдаёт

Глина и чёрная жижа. Высокая редкая шашка чистится ходом не хуже злого M/T. Offroad.su на узком размере в глине показал зацеп и траекторию на мокром косогоре, где закрытый A/T уже скользит. Оптимум там около 1,2 бар, на мягком до 0,8. На Drive2 при 0,5 бар диагональ почти не «садится» как радиал, но ходом мягчеет — ждать плюшки M/T не стоит. Без хода — засос. Лебёдка нужнее шины, если легли брюхом. Узкий размер в колее иногда режет жижу лучше широкой «лопаты».

Колея. Боковой зацеп — конёк crawler. Зубцы борта находят стенку, когда центр уже молотит. В колее по порог нужны ход и понижайка, не газ в пол. На выходе руль тяжёлый, диагональ мнёт и может «жевать» бровку. Если колея уже диска, геометрия не спасёт.

Камень, корень, полка. Родная среда наряду с грязью. Гибкий каркас обнимает ребро, шашка липнет, борт цепляет. Motor Trend на спущенных 35-х отмечал, что блоки прогибаются и держат скользкий наклонный камень. Это не скальный slicks без рисунка: на остром граните внешние грунтозацепы стачиваются и вырываются, если буксовать. Для лесных корней, пней и полки запаса больше, чем у Razr. На полном спущенном диске режет любой борт.

Песок. На мокрой корке тяга есть. На сыпучем бархане диагональ с высоким давлением копает. Стравливание раскрывает пятно лучше радиала того же рисунка — в этом плюс bias. Широкий размер на песке обычно выгоднее узкого. Песок всё равно не главная цель 8090: это грязь и камень.

Снег и лёд. В рыхлом снегу пустоты работают. На насте и льду — скользко, смесь не зимняя, кромок мало относительно фрикциона. M+S не повод оставлять crawler на зиму. Для севера это не комплект.

Сухой асфальт. Шоссе только доехать. Диагональ рыщет, воет, греется. Offroad.su на узком размере за день трассы гул не назвал невыносимым, но это узкий 255 и 90–100, не 37 дюймов на 130. Motor Trend ставил балансировочные кольца, чтобы bias не «яйцом» бил по рулю. Тормоз длинный, руль ленивый. Для ежедневной работы модель не создавалась.

Мокрый асфальт. Ламели и каналы есть, пятно рваное. Аквапланирование на широком размере раннее. После брода дать очиститься. В ливень скорость сбросить: crawler не дождевой touring.

Грунт и гравий. Сухая полка даётся легко. Галька вылетает из широких пустот. После длинного грейдера осмотр ламелей: мелкий камень клинит в прорезях.

Тесты и опыт эксплуатации

Лабораторных подиумов у M-8090 нет — диагональ редко возят в общем зачёте M/T. Motor Trend (начало 2000-х и 2014-й): песок, грунт, камень, пни; спущенное давление; зацеп за счёт гибкости; без пробоя на своей петле; на шоссе при балансировке bias спокойнее ожидания до ~105 км/ч, как ежедневная шина не годится. Offroad.su, узкий 255/85 R16: круиз 90–100, в глине зацеп на склоне, 1,2 / 0,8 бар, износ за тёплый сезон умеренный для класса.

Выборка тоньше, чем у Bighorn и Razr. На Drive2 (Discovery и рамники) повторяется: в лесу едет, клиренс визуально растёт, на 1,0 бар глотает ямы, гул заметный, в поворотах на трассе не геройствовать. Отзывы с камня хвалят боковой зацеп, ругают шоссе и лёд, отмечают подрыв внешних шашек при пробуксовке на граните. На чистом асфальте ресурс короткий.

Чего нет: зимнего теста, цифр мокрого 100–0, прямого зачёта «8090 vs Trepador в глине». M+S не допуск к гололёду. DOT не делает из crawler шоссейную шину. Путать с радиальным Trepador M-8060 нельзя: другой каркас, другая скорость, другое пятно на спущенном.

С чем сравнить

Соседи — другие Maxxis. Без общего теста победителя нет: меняется доля асфальта и тип каркаса.

• Если нужен почти тот же предел грязи, но радиал и более вменяемый перегон — рассмотрите Maxxis M-8060 Trepador: ближе к X/T, на трассе собраннее диагонали, на спущенном менее «пластилиновый».
• Если машина одна и в будни есть трасса, а грязь по выходным — рассмотрите Maxxis MT-772 Razr: повседневный M/T, тише и короче тормоз, в глубокой жиже слабее crawler.
• Если характер нужен злой и простой, без экстремальной диагонали — рассмотрите Maxxis MT-764 Bighorn: классическая грязевая шашка, на шоссе грубее Razr, до 8090 по борту и гибкости не дотягивает.
• Если бездорожье переоценено, а ездить надо каждый день — рассмотрите Maxxis AT-771 Bravo: спокойный A/T ~70/30, в глине по порог не конкурент, на асфальте живёт совсем другой жизнью.