Шина Kumho WinterCraft Ice WI31 235/75 R15 109T XL шип

Kumho WinterCraft Ice WI31: подробный обзор модели

Kumho WinterCraft Ice WI31 — шипованная зимняя шина с направленным протектором для легковушек и спокойных кроссоверов в легковом размере. Вышла к сезону 2014/2015 как замена I'Zen KW22. Задача — лёд и снег северной зимы за счёт металла в пятне, не тихий городской асфальт. Наследники — Wi31+ и WinterCraft Ice Wi32. Это не евро-зима WP51 и не фрикцион WI51.

Kumho — корейский бренд. WinterCraft — зимняя линейка. WI31 ошипована: в части размеров до 220 шипов, в чужих замерах встречались и 110, и около 150 — плотность зависит от типоразмера, не от рекламного «ковра». SUV-параллель того поколения — WinterCraft SUV Ice WS31. Производство корейское; это не «безымянный Китай под чужим ярлыком», но и не текущий премиум-компаунд флагмана Ice.

Рисунок направленный, с V-канавками и сотовыми 3D-ламелями. Схема ошиповки XT-Turbine 3D: до двадцати рядов, шипы сдвинуты к центру. Сами «колючки» — финские Scason Turbine с узким местом посадки. Смесь высокодисперсная, под холод. 3PMSF на северных поставках есть. В отдельных тестах модель шла под именем Marshal — тот же протектор, другой ярлык дистрибуции, не другая конструкция.

Технологии и конструкция

• Направленный протектор. Ёлка гонит кашу и воду, кромки блоков цепляют снег, когда шип ещё не главный. На укатанном снегу это тяга. На голом льду ламель вторична: там решает металл. Направление вращения обязательно. На сухом V гудит — плата рисунка, не только шипа.
• Сотовые 3D-ламели. Honeycomb-нарезка даёт длинную кромку и держит жёсткость блока в дуге. На снегу и шершавом льду работает без металла. На зеркале не заменяет шип. Смыкание стенок не даёт шашке сложиться на холодном асфальте — отсюда относительно живой сухой тормоз в тестах при слабом льде.
• Двадцать рядов шипов вместо типичных четырнадцати. Дорожки уходят к центру, пятно не остаётся «лысым» посередине. Идея — больше точек в контакте при том же диаметре. На практике число шипов плавает по размеру: в 15-дюймовом зачёте «За рулём» насчитали 110, в скандинавском 16-дюймовом — около 150, производитель позже ставил до 200–220 в части артикулов. Гуще WI31 на бумаге, чем старый KW22; гуще премиума 2017 года — нет.
• Шип Scason Turbine и схема XT-Turbine 3D. Турбинная геометрия корпуса должна выбрасывать крошку от сердечника и сидеть в резине за счёт суженного пояска. Лёгкий шип меньше долбит гнездо на асфальте, чем старый гвоздь. Вылет после обкатки важнее имени схемы: если шип утонул или вылетел, двадцать рядов не помогают.
• Высокодисперсная смесь. Компаунд держит эластичность в минус, чтобы ламель гнулась, а шип продавливал лёд, а не скользил корпусом. На околонулевой оттепели пятно живое. На майском сухом износ и потеря шипов ускоряются. Это не летний HS51.
• Легковой каркас. Борт держит зимнюю яму седана. Глубокая колея и камень — не его сцена. Для массы SUV того поколения смотрят WS31, не легковой WI31.

Как шина едет

Сухое покрытие: относительно сильная сторона поколения. В зачётах 2017 сухой тормоз и дуга часто выше ледовых дисциплин: смесь и закрытие ламели держат асфальт лучше, чем металл держит каток. Руль спокойный. Шум шипов есть, но не самый злой в группе. На плюсовом сухом обкатанный шип ещё работает, необкатанный сыплется.

Мокрая дорога: канавки V уводят воду. Среди шиповок мокрый ход средний и даже живой: NAF/Motor 2017 ставил мокрые дисциплины выше ледовых. До хорошей липучки на чистом мокром шип всё равно мешает. В луже широкое колесо всплывает рано.

Снег: ламель и ёлка работают. В «За рулём» 2017 разгон и управляемость на снегу как раз в минусе относительно лидеров группы. Рыхлый снег ещё едется, укатанный наст требует аккуратного газа. В целине рисунок замыливается.

Снежная каша: направление помогает. Слой жижи поднимает пятно. Шип в каше не якорь. Скорость в колее режут.

Лёд: слабое место относительно обещания «двадцать рядов». Test World 2017, 205/55 R16: последнее 15-е место, тормоз на льду 59,2 м — почти на 20 м длиннее лидера. ABW.BY того же года — 8 из 9. «За рулём» 2017 в 15 дюймах — 11-е, сцепление на льду в списке минусов. Металл есть, точек меньше, чем у тогдашних Conti/Nokian, путь длиннее. Для двора с катком шип всё равно нужнее липучки, но ждать подиума Ice от WI31 нельзя.

Комфорт: среди шиповок 2017 года WI31 не самая злая по шуму: NAF отдельно отмечал относительно тихий ход. Это не «тихая липучка». Цоканье металла есть всегда. Жёсткость средняя: стык слышен, яму борт не глотает. Ресурс шипа зависит от доли сухого асфальта и обкатки, не от числа рядов на бумаге.

Колея и грунт: снежная колея любит V. Ледяная — шип у края. Зимняя грунтовка проезжается. Щебёнка выбивает металл.

Тесты и опыт эксплуатации

Test World / NAF Motor, 205/55 R16, 2017, шипованный зачёт: последнее место среди шиповок. Редакция: худшие боковой зацеп и тормоз на льду и снегу; при этом стабильность на разбитой дороге, относительно тихий ход и сильный мокрый асфальт, второй сухой тормоз среди шиповок. На образце — порядка 150 шипов.

«За рулём», 185/65 R15, 2017, полигон в Швеции: 11-е место, 1606 баллов, вердикт «неплохие». Плюсы — сцепление на асфальте и управляемость на смеси снег–лёд–снег. Минусы — лёд, разгон и управляемость на снегу, курс, проходимость, комфорт. Шипов на образце — 110, вылет после теста около 1,35 мм. ABW.BY 2017, тот же 16 дюйм: 8 из 9. Test World 2016 в SUV-размере 235/65 R17 тоже закрывал ледовый тормоз последним в своей семёрке. Склеивать баллы разных лет и размеров в один рейтинг нельзя. Портрет устойчивый: асфальт живее льда, плотность ошиповки не дотягивает до тогдашнего премиума.

Autocenter 2017 в том же 16 дюйме под ярлыком Marshal WinterCraft Ice Wi31 поставил шину в хвост группы: отличный сухой тормоз, слабые лёд и ледовая дуга. Это тот же протектор, не отдельная модель. Три зачёта 2017-го и один 2016-го рисуют одно и то же поколение: асфальт живее обещания «двадцать рядов», лёд не дотягивает до тогдашнего Conti/Nokian.

Владельцы пишут как про бюджетную шиповку десятых: после обкатки снег и умеренный лёд «за свои», к третьему сезону часть шипов уходит. Комплект с половиной металла ещё едет по снегу ламелью — по зеркалу уже нет. Обобщать «все WI31 сыплются за зиму» или «ходят как Hakka» нельзя. Обкатка обязательна. Для новой покупки на каток разумнее смотреть Wi32 и проверять, стоит ли в артикуле металл.

С чем сравнить

Соседи — другие Kumho. Без общего теста победителя нет.

• Если нужна смена поколения Ice, а не архив 2014 года — рассмотрите Kumho WinterCraft Ice Wi32: наследник WI31; в каталоге бывает с шипами и без — смотрите артикул, не имя.
• Если кроссовер и нужен SUV-каркас того же Ice-поколения — рассмотрите Kumho WinterCraft SUV Ice WS31: шипуемая SUV-параллель WI31, чужих зачётов по карточке нет.
• Если шипы не нужны, а важнее более свежая легковая фрикционка Ice — рассмотрите Kumho WinterCraft WI51: зимняя Ice/Craft без металла.
• Если зима мокрый европейский холод, а не северный каток — рассмотрите Kumho WinterCraft WP51: старшая евро-зима линейки, не шипы.