Шины Kumho Solus KH17

Kumho Solus KH17: подробный обзор модели

Kumho Solus KH17 — старая летняя комфорт-шина корейского бренда для спокойных седанов, хэтчбеков и компактных универсалов. Сезон — плюсовые температуры. Это не всесезонка HA32 и не HP-туринг HS51/HS52: симметричный ненаправленный протектор, три продольных канала, ставка на курс, тишину и понятный мокрый тормоз своего десятилетия. На морозе смесь дубеет. M+S на летней KH17, если где-то встретится, не делает из неё зиму.

В линейке Solus модель долго была «обычным летом» до прихода HS51 и HS52. Ниже по остроте — эко Ecowing ES31 / KH27. Выше по реакции — Ecsta PS31 и PS71. KH17 остаётся в прайсах как доступный touring прошлого поколения: каркас и смесь не 2020-х, характер предсказуемый, границы тоже. Покупатель получает лето для города и трассы, не скрытый UHP и не грунтовую шашку.

Рисунок спокойный: два центральных ребра, прямоугольное плечо, без «ёлки» и без спортивной асимметрии. Ламелей как у зимы нет, грунтозацепов нет. Сухая грунтовка доедет. Поле после дождя — уже не её работа.

Технологии и конструкция

• Симметрия без направления. Колесо можно переставлять крестом, рисунок не поёт одной частотой направленки. Два жёстких ребра по центру держат прямую: на трассе меньше подруливаний, чем у полностью нарезанного бюджета. В дуге закрытое ребро не даёт остроты спортивного плеча — вход мягче, чем у PS31. Для спокойного темпа это плюс, для «лосиного» угла — запас маленький.
• Три широких окружных канала. Вода уходит вдоль пятна. Между рёбрами встречаются более тонкие волнообразные канавки: они кормят продольный дренаж и дают кромку на мокрой плёнке. В зачётах начала 2010-х продольное аквапланирование было приемлемым, поперечное — слабее: в дуге на луже KH17 всплывала раньше, чем тормозила по прямой. На широком низком размере физика та же и сейчас.
• Прямоугольные плечевые шашки. Крупный блок держит боковую силу на сухом и не рассыпается на стыке. На мокром та же геометрия склонна к сносу: кромка тупее, чем у современной асимметрии HS52. Для водителя это ранний увод носа, если перебрать угол в дождь, а не внезапный отрыв кормы.
• Короткие насечки на ребре. Это не зимняя ламель. Насечка рвёт водяную плёнку при торможении и старте, летом блок остаётся жёстким. На холодном утреннем асфальте ранней весны пятно сонное — смесь летняя. С первым настом комплект меняют, а не «дотягивают до ноября».
• Силика в компаунде своего поколения. Доля диоксида кремния держала мокрый зацеп и качение относительно более ранних Solus без силики. Против актуального HS52 смесь беднее: путь на мокром в свежих сравнениях ждать неоткуда — независимых циклов после 2013 почти нет. На жаре пятно не липнет как мягкий UHP, ресурс на спокойном ходе отрабатывал сезоны.
• Туристическая боковина. Каркас гражданской нагрузки. Стык и яма на нормальном давлении переносятся. Удар о бордюр на спущенном, перегруз на дачной колее, камень — нет. В отзывах встречаются и десятки тысяч без трещин, и ранние грыжи: разница чаще в ямах и давлении, чем в «партии».

Как шина едет

Сухое покрытие. Курс — сильная сторона конструкции. На прямой KH17 стоит спокойно, руль не требует постоянной коррекции. Торможение в старых зачётах короткое для своего поля: Auto Bild ставил сухой путь в «хорошо». Переставка и острый угол — не её: закрытое ребро не любит резкий доворот. Для обгона на трассе хватает, для спорта — нет.

Мокрая дорога. Продольный тормоз в том же Auto Bild 2013 был на уровне «хорошо», управляемость и поперечное аквапланирование — уже «удовлетворительно с плюсом». Практический вывод: по прямой в дождь шина не беспомощна, в мокрой дуге нос уходит раньше, чем кажется по сухому характеру. С износом канавка мелеет, козырь 2013-го слабеет. В ливень скорость режут.

Колея и трасса. Продольную колею ребра держат лучше зубастого бюджета. На круизе не утомляет подруливанием. Шум — повторяющийся плюс поколения: внешнее качение в том зачёте оценивали почти на «отлично». Сопротивление качению, наоборот, высоковато: топливо не экономит как Ecowing. Плавность хода средняя, на низком профиле стык слышен.

Грунт. К даче по сухой колее доедет. Мокрое поле замыливает три канала, прямоугольное плечо не гребует. Камень и корень режут борт так же, как любой бюджетный touring. Для пикника на сухой полке хватит, для колеи по порог — нет.

Холод и межсезонье. Ниже плюс пяти смесь теряет зацеп быстрее современной всесезонки. Утренний иней на мосту уже длинный путь. Это лето. HA32 с 3PMSF здесь другой класс, не «та же KH17 с ламелью».

Экстренное торможение. На сухом предсказуемое для старого туринга: ребро держит пятно, ABS отрабатывает ровно. На мокром смотреть остаток протектора: стёртое плечо удлиняет путь сильнее, чем память о зачёте 2013 года. На снегу и льду — нет, даже если в бардачке лежит старый комплект «на всякий случай».

Тесты и опыт эксплуатации

Независимая история KH17 короткая и старая. Пик — 2011–2013. Auto Bild, супертест 195/65 R15, 2013: из 54 участниц предварительного торможения в финал прошли 15, KH17 туда попала. Итог — «рекомендовано», девятое место финальной группы. Плюсы редакции: короткий сухой и мокрый путь, очень тихое внешнее качение, высокий расчётный пробег, сильное соотношение цены и ресурса. Минусы: поперечное аквапланирование, мокрая управляемость со сносом, повышенное сопротивление качению. Это тест своего десятилетия, не сравнение с HS52 2020-х.

ADAC 2012, 165/70 R14: «удовлетворительно», около 11-го из 15. Сильные стороны — мокрое и сухое поведение, слабые — износ и расход; итоговую оценку как раз резал ресурс. Годом раньше, 175/65 R14, картина была похожей: сухое хорошее, мокрое с лёгкими замечаниями, вердикт без блеска и без провала. В австрийском Konsument 2012 в том же мелком размере оценка вышла средней: мокрое и сухое «хорошо», ходимость уже «средне». Поздних больших циклов нет. Выдёргивать «очень хорошо» по отдельным дисциплинам 2013-го и объявлять KH17 актуальной победительницей нельзя: поле ушло, конструкция нет. Это архивный touring, который ещё встречается, а не новая Solus.

Владельческая выборка длиннее тестов — модель жила в прайсах много лет, в том числе на компактных машинах, где её и задумывали. Спокойный темп: хвалят тишину, ровный курс, отсутствие сюрпризов в тёплый дождь. Жалобы однотипны для старого туринга: быстрее, чем хотелось бы, съедается плечо на широком диске; с возрастом и износом мокрый зацеп падает заметно; на грубом асфальте гул растёт. Часть комплектов спокойно отрабатывает несколько тёплых сезонов, часть сдаёт кромку раньше — разница в стиле торможения и в том, не ездили ли «до нуля». Обобщать «все KH17 ходят 80 тысяч» или «все дубеют через сезон» нельзя. Для машины, которая ездит летом по городу и трассе и не ждёт спортивного руля, характер сходится. Кто считает мокрый круг 2020-х — смотреть HS52, не архив Solus.

С чем сравнить

Соседи — другие Kumho. Без общего свежего теста победителя нет.

• Если нужен актуальный HP-туринг с сильным мокрым тормозом — рассмотрите Kumho Ecsta HS52: преемник ветки HS, KH17 рядом выглядит школой прошлого десятилетия.
• Если тот же комфортный Solus, но поколение HS51 — рассмотрите Kumho Solus HS51: летний touring семейства HS51, острее и свежее KH17, не эко-качение.
• Если приоритет — сопротивление качению и спокойный город, не мокрый круг — рассмотрите Kumho Ecowing ES31: эко-лето, без претензии на зачёт KH17.
• Если зиму не хотите менять и климат мягкий — рассмотрите Kumho Solus 4S HA32: 3PMSF-всесезон, не летняя симметрия KH17 и не замена шипам.