Шина Kumho Solus 4S HA32 225/55 R18 102V XL нешип

Kumho Solus 4S HA32: подробный обзор модели

Kumho Solus 4S HA32 — легковая всесезонка с маркировкой 3PMSF для регионов, где зима мокрый холод, каша и снег без многомесячного гололёда. Класс авто — седаны, хэтчбеки, компактные универсалы. Это не лето HS52 и не евро-зима WP52: направленный V-протектор, трёхмерные ламели, смесь с сосновой смолой, которая должна держать и плюс, и около нуля. Шипов нет. Снежинка на боковине — допуск к зимней эксплуатации по европейским правилам, не сертификат на каток и не замена WinterCraft Ice.

HA32 сменила HA31 около 2020 года. Завод обещал заметно лучше мокрое относительно предка и сохранил снежный зацеп всесезонки. Независимые зачёты это частично подтверждают: ресурс и снежный тормоз часто сильные, мокрый боковой зацеп и аквапланирование — уже компромисс. SUV-версия HA32 SUV сидит на другом каркасе; легковые цифры на кроссовер не переносить. Рядом по сезону — летний touring HS52, если зиму готовы менять, и WP52, если снега больше, чем позволяет один комплект.

Рисунок направленный, с крупной «ёлкой» и широкими каналами. Ламели режут шашку, но гуще, чем у лета, и реже, чем у чистой зимы. Грунтозацепов нет. Сухая колея к даче доедет. Мокрая глина — лотерея: канавка замыливается.

Технологии и конструкция

• V-образный направленный протектор. Вода и слякоть уходят назад. Kumho отдельно подчёркивала прирост мокрого зацепа против HA31 — порядка пятнадцати процентов по заводской методике, плюс около десяти на торможении и управляемости. Это внутренний замер, не журнал. В независимых тестах продольный тормоз на мокром чаще середка, а запас по всплытию как раз не лидерский: объём каналов есть, резерва в ливень меньше, чем у дождевых всесезонок верхней группы.
• Трёхмерные взаимозацепляющиеся ламели. Прорезь открывается на снегу и холодной плёнке, в пятне на сухом блок не разваливается. Отсюда характер: тяга и тормоз на укатанном снегу часто хорошие для 3PMSF, боковая сила на мокром круге уже слабее. Ламель всесезонки не заменяет северную нарезку Wi32: кромок меньше, смесь не арктическая.
• 3D-перемычки по центру. Связка шашек держит геометрию при разгоне и торможении, чтобы центральный блок не «гулял». На сухом это ровнее пятно, чем у старой HA31. На мокрой дуге та же жёсткость не спасает боковой зацеп: тестеры не раз фиксировали снос и необходимость править руль.
• Компаунд с сосновой смолой. Смола держит эластичность на холоде, силика — мокрый зацеп в плюсе. Рабочий диапазон — умеренная зима и дождливое лето. В жару смесь мягче чистого лета: путь на сухом длиннее HS52, износ плеча на широком диске выше. В крепкий минус пятно стекленеет раньше фрикциона Ice.
• Песочные часы в протекторе. Индикатор зимнего остатка, чтобы не путать его с летним «бугорком» 1,6 мм. Практический смысл простой: всесезонка теряет снежную кромку раньше, чем корд. Когда часы стерлись, комплект ещё едет летом, но 3PMSF уже формальность.
• Маркировки 3PMSF и M+S. Снежинка в горе — минимальный снежный тест. Это не допуск на гололёд и не замена шипам WI31. Для мягкой европейской зимы достаточно. Для регулярного наста, перекрёстка в стекло и северного двора — смотреть WinterCraft, не HA32.

Как шина едет

Сухое покрытие. Курс спокойный, не острый. Торможение в зачётах часто длиннее лидеров группы: в предварительном отборе Auto Bild 2023 путь был около 41,4 м — середка широкого поля, не провал и не козырь. В дуге нос уходит раньше летнего touring: шашка всесезонки подламывается. На горячем асфальте гражданский темп держит, серия торможений греет плечо.

Мокрый асфальт. Продольный тормоз — слабое место относительно снега. В том же отборе 2023 мокрый путь около 49,8 м: длинновато для верхней половины. Управляемость на мокром круге и боковой зацеп повторяют эту историю — снос, запас меньше, чем обещает «B» на этикетке части размеров. Аквапланирование в полных тестах не раз называли ограниченным: в ливень скорость режут раньше, чем по сухому характеру. С износом канавка мелеет, козырь слабеет быстрее, чем на чистом лете.

Снег. Здесь HA32 отрабатывает 3PMSF. Рыхлая каша, укатанный тонкий слой, старт во дворе — рабочая зона. В Auto Bild 2022 редакцию как раз хвалили тягу и короткий снежный тормоз. Глубокая колея, крутой наст, целина по порог — уже не её. Это всесезонка, не WP52.

Лёд. Не конёк. Смесь не северная, шипов нет. На «чёрном льду» путь длинный. Путать снежинку 3PMSF с шипованным комплектом нельзя: HA32 не замена WI31 и не обход гололёда «на сезон».

Трасса, шум, расход. Качение часто тише ожидания: в полном тесте Auto Bild 2020 внешний шум был лучшим в группе (около 70,3 дБ). Сопротивление качению, наоборот, высоковато: топливо не конёк. Ресурс — главный практический плюс. В 2021-м Auto Bild зафиксировал самый низкий износ в зачёте, расчётный пробег больше 50 тыс. км по своей методике. Это не гарантия для РФ и не норматив на широком диске в жару, а зачётная цифра того года.

Грунт. Сухая дорога — да. Мокрая глина и гравий с острыми кромками — нет. Боковина легковая.

Экстренное торможение. На снегу — сильная сторона класса. На сухом и мокром — считать с запасом, особенно после половины жизни протектора. На льду — нет.

Тесты и опыт эксплуатации

HA32 — самая тестируемая всесезонка Kumho своего поколения. Пик зачётов — 2020–2023. Auto Bild 2020, полный цикл: место в нижней половине финала, при этом лучший шум группы. Auto Bild 2021, 225/50 R17: снова середка по сумме, зато первый износ и лучшая «цена за тысячу» в той методике. Широкий отбор 2021 — около 11-го из трёх десятков: в финал проходила не всегда блестяще, но и с первых метров торможения не вылетала.

Самый тёплый полный протокол — Auto Bild 2022, 195/55 R16, 5-е из 15, оценка «хорошо». Плюсы редакции: ровное поведение, тяга и короткий путь на снегу, сильный ресурс, выгодный баланс затрат. Минусы: длиннее сухой и мокрый тормоз, меньше запаса по аквапланированию. Auto Bild 2023, 225/45 R17: 10-е из 16 финалисток, «удовлетворительно» — поле ушло вперёд, конструкция осталась той же. Цифры HA32+ из ADAC 2024 на исходный HA32 не копировать: плюс — отдельная эволюция, другой год, другой компаунд.

Честный портрет независимых методик: снег и километры — козыри; мокрый боковой зацеп, всплытие и сухой путь — плата; шум часто тихий. Это не «всесезонный премиум без компромисса» и не шип. Маркетинговая формула «зима как зима, лето как лето» шире протоколов.

Владельцы в умеренном климате хвалят отсутствие сезонной смены, тишину и то, что по снежной каше комплект не беспомощен. Жалобы зеркалят тесты: в ливень путь длинный, на стекле после оттепели страшно тем, кто ждал зиму, на жаре плечо съедается быстрее лета. Для машины, которая зимует в плюсе и редком снеге, класс сходится. Для северной зимы — нет: тогда WP52 или Ice, не HA32.

С чем сравнить

Соседи — другие Kumho. Без общего теста в одном размере победителя нет.

• Если кроссовер, а не легковушка — рассмотрите Kumho Solus 4S HA32 SUV: та же 3PMSF-идея на другом каркасе, легковые зачёты HA32 туда не переносить.
• Если нужен предыдущий всесезон и спокойнее ожидания по «свежей» 4S — рассмотрите Kumho Solus HA31: старше, лёгкий снег, слабее по европейской тестовой плотности.
• Если зима короткая и важен короткий мокрый путь летом — рассмотрите Kumho Ecsta HS52: HP-туринг, не всесезонка, снежной нарезки нет.
• Если снега больше, а лёд всё ещё не основной, и готовы менять комплект дважды в год — рассмотрите Kumho WinterCraft WP52: направленная евро-зима 3PMSF, не круглогодичный компромисс HA32.