Шины Kumho Road Venture AT52

Kumho Road Venture AT52: подробный обзор модели

Kumho Road Venture AT52 — вседорожная шина класса A/T с 3PMSF для пикапов, SUV и рамных внедорожников, которым нужны грунт, гравий, лёгкий снег и ежедневный асфальт. Это не грязевая M/T и не шоссейный HT. Задача протектора — держать мокрый асфальт, не выть как MT51, пройти лесную колею и мокрую грунтовку, а не месить глину по порог. Сезон — тёплый период плюс всепогода по снежинке на горе. 3PMSF подтверждает разгон по снегу относительно обычной всесезонки, не шип и не северную липучку: на льду AT52 остаётся тяжёлой A/T.

В линейке Road Venture это актуальный вседорожный середняк, преемник AT51. Ниже по грунту — SAT KL61 и шоссейный Crugen. Выше по глине — MT51 и классическая M/T KL71. Американскую гарантию пробега на РФ как факт не переносят: это другой рынок и другие условия.

Рисунок симметричный: плотная середина из крупных сцепленных блоков, пятишаговый (five-pitch) набор, пилообразное плечо, увеличенные side-biter относительно предка, многоугольные ламели и зигзаг канавок, высокий, но сбалансированный void. Смесь с техуглеродом и полимерным пакетом против неравномерного износа и скола. Каркас с усиленным подпротектором и нейлоновым cap-ply. Плечо открыто под грунт, центр собран, чтобы не выть как трактор на 110.

Тип протектора и чем он отличается от соседей

Агрессивный A/T живёт двумя зонами. Центр держит асфальт и шум, плечо работает как лёгкая M/T. У SAT KL61 пустот меньше, самоочистка слабее, зато пятно ровнее и тише. У MT51 шашка выше и реже: в жиже она сильнее AT52, на шоссе — громче и хуже тормоз. HT (Crugen) плечо почти закрывает: в глине сразу лысый валик. AT52 сидит между SAT и MT51 ближе к дороге, чем грязевая, и ближе к грунту, чем старый «стильный» SAT.

• Сцепленные центральные блоки и зигзаг канавок. Середина не рассыпается на отдельные шашки: пятно на трассе держит курс и сухой тормоз. Зигзаг рвёт водную плёнку и шлак. На сухом это спокойный руль для A/T. На мокром ребро ещё и кромка. Ламелей больше, чем у M/T: в ливень зацеп выше грязевой, канавка замыливается быстрее MT51.
• Пятишаговый блок (five-pitch). Пять длин шашек размазывают частоту удара. Для A/T это главный шанс не надоесть на 400 км трассы. У KL71 и MT51 шага меньше — гул остаётся частью класса. На свежей AT52 шум ближе к спокойному SUV, чем к M/T. С износом шелест растёт, как у любой зубастой.
• Пилообразное плечо и side-biter. Наружные блоки с «пилой», боковые зацепы глубже, чем у AT51. В грязи и на камне работает ковш: срез, выброс, следующая грань. При стравливании плечо раскрывается и цепляет стенку колеи. Без хода в глубокой жиже забьётся любой A/T, но открытое плечо AT52 опустошается быстрее SAT и заметно медленнее M/T.
• Многоугольные ламели высокой плотности. Нарезка даёт 3PMSF: продольный зацеп на снегу выше обычного M+S. На мокром асфальте ламель скребёт плёнку. В глубокой глине прорезь молчит — нужна высота канавки, которой у A/T нет. На льду ламель A/T не заменяет зимнюю кромку WinterCraft.
• Смесь против скола и неравномерного износа. Техуглерод и полимерный пакет держат край на гравии и чуть отодвигают «домик» плеча на широком диске. Производитель обещает прирост ресурса относительно AT51 — это сравнение поколений, не ваш пробег по грейдеру. На чистом асфальте смесь всё равно мягче типичного HT: дальняк съедает A/T быстрее Crugen.
• Боковина с грунтозацепом, не грязевая броня. Утолщённый side-biter принимает удар в верхней зоне борта и даёт зацеп в колее. Это не 3-ply M/T и не скальный борт. Потереться о корень AT52 умеет лучше SAT и любого HT. Боковой камень на спущенном режет. Для лесной дороги запаса хватает, для полки на 1,0 бар — лотерея.

Проходимость: где гребует, где сдаёт

Грунт, гравий, лесная дорога. Родная внедорожная среда A/T. Сухая и влажная грунтовка, щебёнка, пыльная полка — здесь шашка цепляет, ламель скребёт, зигзаг не держит каждый камень. Для пикапа до делянки и SUV на дачу этого хватает. После длинного грейдера канавки осмотреть: void не грязевой, галька клинит чаще, чем в MT51.

Глина и чёрная жижа. Слабое место относительно M/T, сильное относительно SAT и HT. Открытое плечо и side-biter держат канавку, пока слой не стал густой жижей. Как только глина забила относительно мелкий void, AT52 гладит поверхность. Газ в пол полирует ком. Стравливание до 1,5–1,8 бар чуть растит пятно и раскрывает боковой зацеп; до 1,0 бар, как на грязевой, боковина A/T не рассчитана. Если сценарий «осень, чернозём, колея по порог» — это MT51 или KL71, не AT52.

Колея. Пила плеча вытаскивает лучше закрытого SAT: боковой грунтозацеп находит стенку. В мелкой мокрой колее A/T ещё работает. В глубокой колее по порог самоочистки не хватает: центр молотит, плечо не успевает выбросить ком. Понижайка помогает меньше, чем на M/T.

Камень, корень, полка. Side-biter и смесь против скола дают уверенность на сыпучей каменистой дороге. Выталкивающей геометрии меньше, чем у MT51: галька в плечевой канавке встречается чаще. Острый боковой камень на спущенном — риск пореза. Для карьера раз в месяц посуху запаса обычно хватает; для полки с ребром — нет.

Песок. На твёрдом мокром песке тяга хорошая: пятно сплошнее, чем у редкой M/T. На сыпучем бархане широкая A/T часто едет дальше KL71, пока не начинает копать на высоком давлении. Стравливание умеренное. Мягкий песок — не враг AT52, если не газовать стоя.

Снег и лёд. 3PMSF — сильная сторона модели в линейке Road Venture. Глубокая канавка эвакуирует кашу, ламель держит разгон по рыхлому и укатанному снегу лучше M/T и обычной всесезонки без снежинки. На насте и льду торможение ближе к всесезонке, не к WinterCraft Ice. Для мягкой зимы и горного перевала по снегу — рабочий вариант. Для гололёда центральной полосы — отдельный шип или фрикцион.

Сухой асфальт. Курс стабильнее любой M/T Road Venture. Торможение приемлемое для A/T, не сравнимое с Ecsta HS52. Руль собраннее MT51, ленивее шоссейного Crugen. Шум — плата за плечо: ниже грязевых, выше HT. На 90–110 разговор в салоне возможен, «как легковой touring» не будет.

Мокрый асфальт. Ламели, зигзаг и относительно плотный центр — сильная сторона относительно M/T. Вода уходит, поперечный зацеп выше KL71. Это не дождевой HS52: на широком низком размере лужа всплывает рано. Стертое плечо удлиняет путь сильнее ощущения «ещё цепкая».

Тесты и опыт эксплуатации

Большого независимого подиума AT52 в формате ADAC/Auto Bild нет. Цифр торможения, которые можно ставить рядом с легковым Ecsta, не существует. Производитель заявляет 3PMSF, five-pitch, прирост side-biter относительно AT51, смесь против скола. Американские 50–55 тыс. миль гарантии пробега — условие того рынка, не факт для РФ.

Владельческие сводки на крупных витринах однородны для A/T этого класса: сухой и мокрый асфальт, грунт и гравий высокие; шум ниже M/T; снег по 3PMSF рабочий; лёд слабее; грязь — «для A/T нормально, для трофи нет». Журнальный месяц на одном пикапе в сухом климате фиксирует лёгкий ход, внятный руль и запас по боковине как у относительно податливой LT, без снега и без цифры износа. Это впечатление, не зачёт.

Обратная сторона, которую называют чаще всего: кто ждал злой AT51 «ещё злее», получает более дорожный A/T с ламелью и 3PMSF; в липкой глине самоочистка слабее любой Road Venture M/T; на чистом асфальте смесь съедается быстрее HT. Для машины 90% в пробке зуб AT52 уже лишний — тогда Crugen. Чего в таблицах нет: зимнего сравнительного теста AT52 против WS51 и общего грязевого зачёта против MT51.

С чем сравнить

Соседи — другие Kumho. Без общего теста победителя нет: меняется доля асфальта, снега и глины.

• Если глина, колея и самоочистка важнее тишины и 3PMSF — рассмотрите Kumho Road Venture MT51: настоящий M/T, в жиже чистится сильнее, на шоссе шумнее и грубее AT52.
• Если нужен спокойный старый A/T ближе к дороге, без новой «пилы» плеча — рассмотрите Kumho Road Venture SAT KL61: меньше void, тише характер, в глине и колее слабее актуального AT52.
• Если бездорожье почти не нужно, важны комфорт и ресурс на шоссе — рассмотрите Kumho Crugen Premium KL33: HT для SUV, закрытое плечо, грязи почти нет.
• Если снега и города больше, чем грунта, и нужна легковая всесезонка 3PMSF — рассмотрите Kumho Solus 4S HA32 SUV: всесезон кроссовера, не A/T; в колее и на камне боковина слабее Road Venture.