Шина Kumho Crugen HP71 225/60 R18 104V XL

Kumho Crugen HP71: подробный обзор модели

Kumho Crugen HP71 — летняя HP-шина для кроссоверов и SUV, которым мало спокойной Premium KL33: мокрый асфальт, более собранный руль, при этом ещё круиз и тишина. Это не UHP Ecsta PS71 SUV и не шоссейный комфорт KL33. Сезон — плюсовые температуры. В США модель продают как Crossover/SUV Touring All-Season с ламелями под лёгкий снег; в российской карточке это летний HP-туринг. M+S не делает из неё зимнюю: на льду и укатанном насте путь длинный.

Рисунок получил Red Dot 2017 — за внешность и организацию канавок, не за независимый мокрый зачёт. В линейке Crugen HP71 стоит между тихой KL33 и более старым спортивным HP91. Выше по остроте — Ecsta PS71 SUV. Грунт — Road Venture. Покупатель получает собранный кроссоверный асфальт: четыре широких канала, жёсткое центральное ребро, плотное плечо, смесь с микросиликой. Задача — ехать быстро по-граждански, не выть на 110 и не всплывать в первом ливне.

Протектор симметричный пятирёберный, не направленный. Грунтозацепов нет. Сухая колея к даче проезжается, поле после дождя — нет.

Технологии и конструкция

• Четыре широких окружных канала. Сечение дренажа больше, чем у закрытой KL33. Вода уходит вдоль пятна, микронасечки на шашках рвут плёнку. В независимом американском зачёте touring-SUV именно мокрый тормоз и боковой зацеп стали козырем HP71 — об этом ниже. На широком низком размере всплытие всё равно наступает рано: ширина пятна сильнее смеси.
• Жёсткое центральное ребро. Сплошная дорожка держит курс на прямой и не даёт шине «плавать» так, как полностью нарезанный рисунок. На трассе руль спокойный, но острее KL33: ребро передаёт угол без туристической валкости. На мокром торможении ребро — ещё и продольная кромка.
• Усиленные плечевые шашки. Наружный ряд связан, боковая сила идёт в каркас. Вход в дугу короче комфортного Crugen, без трековой жёсткости PS71 SUV. Плата — внешний ряд шумит на зернистом асфальте раньше закрытой KL33, а на широком диске плечо съедается, если развал не в допуске.
• Переменный шаг (variable pitch). Разный шаг блоков сбивает тональный гул. Для HP-туринга это способ не превратить собранное плечо в гудящую «ёлочку» на 100–120. С износом шелест растёт. Неравномерный износ ломает акустический расчёт раньше пробега.
• Смесь с микросиликой и смолами зацепа. Диоксид кремния держит мокрый асфальт в рабочем плюсе и снижает нагрев на круизе. Смолы добавляют сухой зацеп, за который HP71 хвалят в тёплом зачёте. На холодном утреннем асфальте ранней весны пятно ещё сонное. На сильном морозе это лето, даже если за рубежом шину зовут all-season.
• 3D-ламели и поперечные канавки. В американской спецификации полная глубина ламелей нужна слякоти и лёгкому снегу. На летнем мокром те же прорези скребут плёнку и не дают блоку превратиться в лысый валик. В глубокой глине ламель бесполезна — там нужна высота канавки A/T, которой у HP71 нет. Не читать ламель как допуск к гололёду.
• Каркас SUV: два слоя полиэстера, стальной брекер, нейлоновый бандаж. Пятно держится на скорости кроссовера, боковина не грязевая. Стыки идут жёстче KL33, мягче PS71 SUV. Удар о бордюр на спущенном — тот же риск, что у любой HP.

Как шина едет

Сухое покрытие: острее KL33, спокойнее PS71 SUV. Торможение короткое для touring-SUV: в американском сравнительном зачёте 2023 HP71 взяла лучший сухой зацеп группы. Руль чуть быстрый в городе — это отмечали тестеры: вход короткий, вес понятный на трассе. В дуге снос с передней оси, без резкого отрыва. На горячем асфальте бытовой темп держит; серия жёстких торможений греет плечо быстрее ресурсной HT.

Мокрая дорога: смысл модели относительно KL33. Широкие каналы и силика дают запас по аквапланированию и торможению. В том же зачёте Tire Rack HP71 выиграла мокрый тормоз и боковой зацеп, пусть и с небольшим отрывом, а субъективно круг был заметно чище соседей: острый перед, раньше можно добавить газ. Это тест американского all-season touring на кроссовере, не ADAC и не «За рулём». Переносить метры один в один на российский летний размер нельзя, характер — можно: в ливень HP71 собранее комфортного Crugen.

Колея и трасса: ребро держит прямую. Шум низкий для HP-SUV, пока рисунок свежий: переменный шаг делает своё. Жёсткость стыков выше KL33 — крупные ямы «хлопают» чуть злее, мелкую рябь шина глотает. Дальняя дорога — её сцена, если не ждать мягкости премиум-комфорта.

Грунт: сухая грунтовка и короткая щебёнка. Мокрая глина замыливает HP-рисунок. Песок и грязь, где в старом тесте отличился HP91, здесь не конёк: пустот мало, самоочистки почти нет.

Экстренное торможение: на сухом и мокром — сильная сторона относительно KL33. На стёртом плече запас падает быстро. На льду рассчитывать не на что.

Зима. Ламели и зарубежный ярлык all-season закрывают холодный мокрый асфальт и тонкий снег. Северный лёд, наст, двор после ночной корки — чужая среда. Для зимы в линейке есть WinterCraft, не Crugen.

Тесты и опыт эксплуатации

Самый внятный независимый зачёт — Tire Rack, 2023, категория Crossover/SUV Touring All-Season, размер 265/60 R18. HP71 выиграла объективный сухой и мокрый зацеп, кратчайший мокрый тормоз и лучший боковой зацеп на мокром круге; субъективно тестеры ставили её выше группы за острый перед и нейтральную дугу на Ford Explorer. Комфорт — на уровне группы: мелкие неровности глотает, крупные ямы чуть жёстче. Это сравнительный тест своего класса в США, не европейское лето ADAC. Цифры нельзя ставить рядом с HS52 или PS71.

Европейских летних зачётов Auto Bild / ADAC именно по HP71 с местом в таблице на момент подготовки текста нет. Внутренние замеры Kumho (тише, износостойче предыдущего поколения, сильнее на снегу относительно старого Crugen) — маркетинг, не независимый протокол.

Владельческая выборка в англоязычных опросах Tire Rack однородна: комфорт и низкий шум хвалят, сухой ход — сильная сторона, мокрый — хороший, лёгкий снег приемлемый, лёд слабый, износ в среднем нормальный, на тяжёлых машинах часть пишет, что плечо уходит быстрее ожидания. Обобщать «все HP71 ходят 80 тысяч» нельзя. Для кроссовера, который живёт на трассе в плюс и иногда попадает в ливень, характер сходится. Кто хочет максимальную тишину — KL33. Кто хочет UHP — PS71 SUV.

Типоразмер на кроссовере меняет характер сильнее имени на боковине. Высокий 17-й и низкий 20-й — разный шум, жёсткость и запас по луже, даже если обе покрышки HP71. Давление «как на легковушке» на гружёном SUV даёт валкую боковину или, наоборот, удар в стык. Пила по внутренней кромке чаще про развал и перегруз, чем про «слабую партию». Балансировка на больших диаметрах капризна после бордюра: вибрация на сотне может быть диском.

С чем сравнить

Соседи — другие Kumho. Без общего теста победителя нет.

• Если важнее тишина, мягче стык и спокойный круиз, а не острый вход — рассмотрите Kumho Crugen Premium KL33: шоссейный комфорт SUV, слабее HP71 в дуге и на мокром.
• Если нужен более спортивный SUV-HP и не пугает возраст модели — рассмотрите Kumho Crugen HP91: асимметрия, в Auto Bild сильнее на песке и глине, на сухом руль ленивее и склонен к сносу.
• Если кроссовер мощный и нужен настоящий UHP, не touring-HP — рассмотрите Kumho Ecsta PS71 SUV: острее и жёстче, ресурс и комфорт ниже, мокрый круг другой класс.
• Если один комплект на год и редкий снег без северной зимы — рассмотрите Kumho Solus 4S HA32 SUV: всесезон 3PMSF; летом слабее HP71, зимой сильнее любой Crugen.