Шины Gislaved TerraControl ATR

Gislaved TerraControl ATR: подробный обзор модели

Gislaved TerraControl ATR — летняя вседорожная шина класса A/T для кроссоверов, лёгких внедорожников и пикапов, у которых асфальт и грунт делят сезон примерно пополам. Открытый протектор, крупные шашки, зубчатые кромки: модель умеет грести по гравию, сухой колее и летней снежной жиже на грунтовке сильнее, чем шоссейная TerraControl. На чистом шоссе она слабее той же TerraControl: больше гула, длиннее мокрый тормоз, менее собранный руль. Это не грязевая M/T: глубокую глину после ливня и камни с острым ребром открытый, но всё же легковой A/T не вытягивает как трактор.

Официально на сайте Gislaved модель указана как аналог Continental CrossContact ATR, выпуск — на бывшем заводе Continental в Калуге, сейчас площадка холдинга Cordiant. Аналог рисунка и силовой схемы не равен «той же ATR 2016 года». Смесь, нормы и гарантийный контур после смены собственника могли измениться. Не путайте ATR с шоссейной TerraControl: у LX2-образной сестры закрытые плечи и массивная середина, у ATR — открытый протектор. И не читайте летнюю ATR как зимнюю шину: даже если на боковине встречается M+S, компаунд летний.

В линейке это самая «грунтовая» летняя карточка Gislaved. Для города и трассы без съезда с асфальта разумнее шоссейный кроссоверный рисунок. Для спорта — тем более не сюда.

Технологии и конструкция

Рисунок ненаправленный, открытый, с крупными блоками. Ниже — как это работает на смеси асфальта и грунта, без вымышленных имён.

• Открытый протектор с развитой кромкой. Между шашками широкие каналы, у блоков зубчатый контур. На грунте кромки врезаются в сыпучее покрытие, каналы выбрасывают грунт и мелкий щебень. Пятно не «замыливается» так быстро, как у закрытой шоссейной SUV-шины. На асфальте те же открытые каналы уменьшают площадь резины в контакте: сухой тормоз длиннее, износ шашки идёт пятнами по кромкам. Это плата за тягу вне трассы.
• Зигзагообразные канавки против проскальзывания. Стенка канала не прямая. На мокром грунте и на гравии зигзаг даёт дополнительные грани, которые мешают шашке проскользнуть вдоль борозды. На льду это не помогает: летняя смесь и редкая нарезка не заменяют зимние ламели. На летней снежной каше по грунтовке зигзаг как раз к месту: шуга уходит, кромка ещё цепляется.
• Крупные блоки и смесь, устойчивая к порезам. Шашка толще и массивнее шоссейной. Камень и щебень меньше вырывают куски протектора, порез не идёт по тонкому ребру. Смесь плотнее комфортного touring: меньше «мазни» на горячем гравии. На асфальте плотная смесь держит ресурс при условии, что не пилить плечи в крутых дугах. Боковина всё равно не грязевая: боковой камень на лесной колее режет её как любую A/T легковой конструкции.
• Геометрия блоков под снижение гула на шоссе. Шаг шашек и форма кромок подобраны так, чтобы на асфальте не сложился чистый «тракторный» вой. Полностью убрать шум открытого A/T нельзя: воздух в широких каналах резонирует, кромки бьют по зерну асфальта. На 90–110 гул слышнее, чем у TerraControl. Для дальнего круиза это главный минус модели. На гравии шум другой — удар камня, не гул канавки.
• Камневыталкиватели в канавках. В основании каналов есть выступы, которые не дают круглому камню засесть намертво. Полностью проблему не снимают: после щебёночного участка протектор всё равно стоит осмотреть и выковырять застрявшее. Чем открытее рисунок, тем чаще камень входит — и тем проще ему выйти, если выступ на месте.
• Каркас кроссоверного A/T, не тракторный. Брекер и боковина держат массу SUV на асфальте и не складываются на умеренной боковой нагрузке. Для глубокой колеи с раскисшими стенками запаса мало: боковина не толстая, как у грязевой шины, и не защищена мощным плечевым зубом M/T. Давление на грунте лучше не ронять до «тракторных» значений без понимания, что на обратном асфальте шина поедет валко и будет греться.
• Летний компаунд. Работает в плюсовых температурах. На холодном утреннем асфальте зацеп появляется не сразу. На морозе и на льду ATR опаснее шоссейного лета: меньше пятно, кромки скользят. Снежная жижа летом на грунтовке — да; зимний укатанный снег — нет.

Как шина едет

Сухое покрытие: едет, но не как шоссейная TerraControl. Руль размазаннее, в дуге шашка чуть дышит из-за открытых каналов. Торможение длиннее, чем у закрытого SUV-протектора: меньше резины в пятне. Курс на прямой приемлемый, без рысканья, если давление не занижено «под грунт». На горячем шоссе кромки шашек изнашиваются быстрее середины, если много крутить руль в городских связках. Для смеси «трасса плюс грунт» это нормальный компромисс; для чистого города — лишняя плата.

Мокрая дорога: широкие каналы хорошо уводят воду в глубину лужи, продольное аквапланирование на узком высоком профиле даже может быть спокойнее, чем у широкой шоссейной. Поперечный зацеп на мокром круге слабее: шашка реже, смесь не дождевая. Торможение на мокром асфальте — слабое место относительно TerraControl и легковых Aqua-моделей. В ливень на трассе скорость нужно держать скромнее, чем привыкли на шоссейном комплекте. Колея с водой плюс открытый протектор: руль легчает резко, ловить траекторию нужно заранее.

Грунт и гравий: сильная сторона. Сухая колея, песчано-гравийка, укатанная полевая, щебёнка — кромки гребут, каналы чистятся. На мокрой глине открытый рисунок живёт дольше закрытого, но в глубокой колее с жидкой глиной всё равно садится на брюхо: это клиренс и блокировка, не шина. Камни вылетают лучше, чем у LX2-образной сестры, боковину на скальном выходе беречь всё равно нужно. Песок: на полном приводе выезжает, на переднем — пока не зарылся по диск.

Снежная жижа летом: мокрый снег на грунтовке в межсезонье, растаявший наст на лесной дороге — открытый протектор отрабатывает лучше шоссейного. Это не зимняя работа: под жижей лёд, и летняя смесь скользит. Для охотничье-дачного цикла поздней весной и ранней осенью ATR уместнее TerraControl. Для января — нет.

Колея на асфальте: открытое плечо цепляется за кромку колеи охотнее закрытого. Руль дёргает, высокий кузов раскачивается. В этом ATR на шоссе заметно нервнее TerraControl. Давление «как для грунта» ситуацию ухудшает.

Тесты и опыт эксплуатации

Независимых сравнительных тестов именно Gislaved TerraControl ATR в брифе нет. Нет издания, года, размерности, нет зачёта «асфальт/грунт/шум». Пресс-описания производителя про тягу на бездорожье и контроль «вне зависимости от дороги» — маркетинговая рамка, не таблица мест.

Испытания оригинальной Continental CrossContact ATR относятся к конструкции-прообразу: открытый A/T с акцентом на кромку, камнестойкость и попытку не гудеть как M/T. Это не зачёт текущей карточки Gislaved. Смесь и контур калужского выпуска после смены собственника могли отличаться. Переносить чужие баллы ATR десятилетней давности на Gislaved нельзя.

Внутренних сравнительных заездов Cordiant с указанием соперника по TerraControl ATR в брифе нет. Пока нет независимого теста, модель нужно выбирать по маршруту: если грунта реально много, открытый рисунок оправдан; если 90% асфальта — шоссейная альтернатива честнее.

С чем сравнить

У Ikon в доступном списке нет прямого A/T. Ниже — четыре модели под другую задачу, не «победители грунта».

• Если грунта мало и важнее дождь, тише и короче тормоз на шоссе — рассмотрите Ikon Autograph Aqua 3 SUV: летняя кроссоверная дождевая, закрытый рисунок, без вседорожных шашек.
• Если нужен выше ресурс на асфальте под нагрузкой кроссовера — рассмотрите Ikon Autograph Ultra 2: туристическая ходимость, грунт у неё символический, зато протектор не открытый A/T.
• Если бюджет ниже, а езда всё равно город и трасса — рассмотрите Ikon Character Aqua SUV: младшее SUV-лето с мокрым уклоном, без флагманского имени и без внедорожного протектора.
• Если темп спокойный и хочется тише и легче катиться по асфальту — рассмотрите Ikon Autograph Eco 3: эко-туринг: на трассе спокойнее по шуму и расходу, на гравии тяги почти нет.